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      安全管理網

      LNG槽車交通運輸事故搶險案例及現場處置方案

        來源:安全管理網 
      評論: 更新日期:2020年04月17日

      近年來,液化天然氣(LNG)以槽車道路運輸方式發展迅速,成為管道天然氣供氣的一種有效補充供氣方式,擴大了供氣范圍。但是道路交通事故率普遍較高,加之液化天然氣又有易燃易爆的特點,液化天然氣槽車運輸的安全問題比較突出,本文回顧了三起LNG槽車交通運輸事故案例,最后介紹了面對LNG槽車事故的現場應急處置方案。

      第一部分 LNG槽車交通運輸事故案例

      一、陽泉公司“3.25”LNG槽車事故搶險案例

      2015年3月25日11時,一輛LNG運輸車(車牌號魯YM320掛)駛經山西省陽泉市太陽高速(S45)盂縣南高速出口匝道附近時,發生一起車輛側翻交通事故,槽車儲罐內裝有約23.3噸液化天然氣。盂縣消防支隊在了解情況后立即向市政府有關部門報告,并請求支援。

      我公司在接到市政府指示后,立即安排部署應急搶險事宜:①通知消防部門對事故現場警戒,疏散現場人員、禁止車輛通行、現場嚴禁煙火,待現場勘察后再行處置;②立即通知LNG分公司員工緊急集合待命;③立即組織當班員工對加液車進行倒液,留出空車以備倒液;④立即組織對搶險物資包及相關設施進行檢查,包括防凍服、防凍手套、三防鞋、防護面罩、檢漏儀、防爆對講機、阻火帽、發電機及空氣呼吸器等;⑤先組織兩名搶險人員攜帶搶險裝備趕赴現場,加液車清空后再赴現場備用。

      到達現場后,搶險人員先穿戴好搶險裝備,攜帶檢漏儀由遠及近對事故現場周邊進行檢測,發現無燃氣泄漏。然后對事故車進行勘查,發現槽車儲罐前部明顯受損變形、后部倉門部分變形,無法打開,經檢測槽車后倉及車輛自帶LNG鋼瓶無天然氣泄漏。在關閉LNG鋼瓶閥門后,建議消防隊用防爆工具打開后倉門,并對車輛電瓶及線路進行拆除。

      后倉門打開后,搶險人員再次對事故車進行勘查,發現槽車管路輕微變形但無泄漏,壓力表、安全閥未受損,但儲罐壓力高出正常壓力范圍。初步判定儲罐受損變形,真空度逐步失效。

      在現場情況可控的情況下,搶險人員建議路政部門立即調集鏟車打通至事故車的通道,調集吊車至事故現場待命,并通知事故單位立即調一臺空罐車到現場備用。

      之后搶險人員立即將現場情況報告現場搶險指揮部,并制定分批次導罐作業的搶險方案供指揮部決策參考。得到指揮部同意后,我公司搶險人員于16:00左右開始進行分批次倒罐作業,消防人員準備泡沫車做好搶險準備。

      在作業過程中儲罐壓力1小時內從0.15MPa上升至0.3MPa。為防止倒液過程中發生超壓放散情況(側翻后放散管口插入地下),我公司配合消防人員采取緊急措施,將放散管口清出后用消防水帶連接,另一頭導出到匝道的另一側空曠地帶。

      由于事故車輛處于側翻狀態,儲罐增壓氣動閥損壞無法打開。氣相管路導液條件不足,液相管路位置偏高等因素限制。第一批倒出4噸LNG后,剩余LNG無法倒出。

      此時,儲罐壓力為0.2MPa,但在倒液停止后立即呈現上升趨勢。為保證罐體壓力不超壓,搶險人員決定打開放散閥泄壓,但效果并不明顯,且消防水帶也無法滿足排放要求。

      此時夜幕降臨,救援難度增大,為保障安全,我公司向現場指揮部建議在現場設立排空區域,在周邊300米實施嚴密警戒的情況下,我公司負責用低溫軟管將儲罐LNG引入排空區進行排空作業并實時監控儲罐壓力、燃氣濃度及風向。排空作業從25日17時20分至26日早6時。儲罐壓力下降至0.01MPa。

      單位名稱

      任務分工

      陽泉華潤燃氣

      負責排空作業,監控儲罐壓力(間隔十分鐘),監測濃度、風向,隨時報告現場指揮部。

      盂縣環保局

      負責檢測排空區域周邊大氣情況。

      盂縣消防支隊

      負責排空區域周邊警戒。

      太陽高速公路交警、路政處

      負責排空區域周邊道路封鎖、警戒。

      26日早6時現場停止排空作業,搶險人員關閉事故罐體閥門,加裝盲板,檢測無天然氣泄漏后,現場指揮部通知起重設備進入現場開始作業,先將事故車自帶LNG氣瓶吊至排空區排空,然后將車頭吊走,最后對罐體進行吊正作業,以便為第二批次倒液做準備。上午10時事故罐體被吊正,儲罐壓力升至0.1MPa。

      在按照計劃進行第二批次導罐作業時,由于罐體真空失效導致罐內殘留LNG液溫升至-90℃處于氣液混合狀態,設備無法工作。在請示指揮部后,指揮部決定調整計劃,再次對儲罐殘留氣體引入排空區排空。作業時間從26日11時30分持續至13點50分罐體內殘余氣體基本排空。搶險人員對閥門、管口進行封閉,并檢測罐體無泄漏后,整個搶險作業結束。

      二、廈門公司“1.18”LNG罐車追尾泄漏事故搶險案例

      2013年1月18日6點,位于廈門同安高速公路收費站往漳州方向出口處發生一起LNG罐車追尾事故,事故肇事車輛單位為廣東遠泰能源有限公司,事故造成LNG罐車駕駛員、押運員受傷,罐車拖頭損毀,車用LNG燃料管路泄漏,車輛LNG罐體前方輕微變形,未發生泄漏。事故發生后,消防大隊、公安交警、市政園林局、安監局等有關部門立即趕赴現場進行事故搶險。

      因此次事故涉及LNG泄漏應急處理,必須由相關專業技術單位、人員進行處理。作為廈門市燃氣經營單位,該事故雖不屬于我司事故,但事故發生后,我司知悉相關情況后,立即組織相關人員趕赴現場給予技術支持。管網搶修人員在接到110報警后,了解事故信息,第一時間向公司領導匯報,趕赴現場配合開展事故應急處理。公司領導高度重視,親自趕赴事故現場,要求技術人員全力配合事故搶險。與此同時,公司對外積極聯系外協單位琪順公司參與LNG罐車現場泄漏處置。

      事故現場發現肇事事故罐車車頭撞在了貨車托架上,車頭損毀嚴重,LNG燃料管路輕微泄漏,消防人員對泄漏氣體進行噴水冷卻稀釋,管網搶修人員不定時對天然氣泄漏情況進行濃度檢測。經過現場有關人員溝通、協商后,最終制定了可行的處置方案。①首先對罐車LNG燃料罐內液化天然氣進行排空放散;②待燃料罐內氣體全部放散完畢,氣體濃度檢測確認安全;③再用吊車將損毀拖頭與LNG罐體脫離;④最后利用琪順公司撬車拖頭將肇事事故車輛罐體牽引至安全地帶。經過將近6個小時緊急施救,事故得到有效處理,現場清理完畢,高速公路恢復通暢。

      據了解,本次事故原因可能是因為LNG罐車前方貨車剎車系統突發故障導致輪胎抱死??吭诼愤?,緊跟在其后的LNG罐車因兩車之間距離太近,車上人員反應不及,雖已進行剎車(地面留下剎車痕跡約9米),但為時已晚。具體事故原因有關部門還在進一步確認當中。

      三、益陽成功處置液化天然氣半掛車隧道側翻事故搶險案例

      5月11日21時許,劉某才,駕駛一輛裝載21噸液化天然氣的大型半掛車(車牌號為鄂HOC0*6),從陜西省延安市甘谷驛開往湖南省婁底市冷水江市,在二廣高速益陽安化段2053KM藍田隧道(由北往南方向)發生側翻事故。據公安部介紹,這是建國以來全國發生在高速公路隧道的第二起液化天然氣重車交通事故。據專家推測,如果處置不當引發爆炸,相當于一顆小型原子彈的威力。

      接到報警當晚,市人民政府副市長、市公安局長瞿晏平趕到現場,組織協調,部署安排。通過檢測事故車輛,在確保天然氣沒有泄露的前提下,立即疏散轉移了滯留現場的100多臺車輛。

      5月12日上午,公安、消防、安監等部門和專家深入現場實地察看,研究處置措施:①充分論證,對事故車液化天然氣倒罐到其他灌裝車,減輕車載重量;②由市“應急辦”向省“應急辦”報告,爭取調派省內知名專家,并從三一重工、中聯重科、省建工集團調用起吊專用設備增援;③通過起吊專用設備,對事故車扶正,將事故車車頭、罐體分離,拖離隧道。

      5月13日8時許,開始實施處置方案。疏導組對現場周圍三公里范圍的群眾進行鳴鑼疏散;消防部門進入戰備狀態;交警部門負責交通管制和疏導;專業工作人員進入中心現場開始動工作業。面臨天然氣泄露和事故車輛隨時可能爆炸的危險,現場工作人員臨危不懼,指揮若定,各項工作有條不紊開展。經過2個多小時緊張有序的處置工作,10時18分,車頭、罐體分離;10時56分,罐體扶正;12時30分,事故車駛離隧道,前往婁底漣源檢修,車上裝載的液化天然氣全部安全存放到漣源一液化氣站。

      至此,該事故得到成功處置。處置過程中,無任何人員傷亡,事故車輛未發生爆炸事故。

      第二部分 LNG槽車事故現場處置方案

      1 事故風險分析

      液化天然氣(LNG)主要成分為甲烷(CH4),具有易燃、易爆、易揮發、低溫(-162℃)等特性,爆炸極限為5﹪—15﹪,其體積約為同量氣態天然氣體積的1/625。

      1.1 LNG槽車事故類型主要有:

      1.1.1車輛交通事故:車輛在行駛過程中因駕駛員違章駕駛、疲勞駕駛或其他原因等可能發生追尾、側翻、刮蹭等交通事故。

      1.1.2 LNG泄漏事故:LNG槽車因設備維護保養不到位、LNG儲罐或管路受外力破損、裝卸操作不當等均可導致泄漏事故。

      1.1.3低溫凍傷事故:當槽車儲罐管道發生少量泄漏時,在泄漏口處的溫度會急劇下降,如果操作、維修人員沒有按操作規定穿戴好防護用品,就進行堵漏、維修,泄漏的液化天然氣接觸人體,會對維修、操作人員造成低溫凍傷傷害。

      1.1.4窒息事故:當LNG槽車發生大量泄漏時,搶險人員如未佩戴空呼等搶險器材盲目操作,有可能因吸入過量天然氣而導致窒息事故。

      1.1.5火災爆炸事故:LNG槽車輛在裝、卸車、運輸過程中如果發生液化天然氣泄漏,可能引起火災爆炸事故,其過程一般是泄漏、引燃、火災,最后形成火災爆炸事故。

      1.2因LNG槽車流動性強,發生事故的區域具有不確定性,如在加氣站、液化工廠、省道、國道、高速公路、LNG卸氣點等均可能發生事故。

      1.3事故發生具有隨機性,各類槽車事故的危害程度及影響范圍也因事故類型、發生環境及處置方式等有所不同,但均可造成人員傷亡,如處置不當,則還可能造成群死群傷事故,事故危害大并可造成嚴重社會影響。

      1.4事故發生前可能出現的征兆有:

      1.4.1司機經常違章或疲勞駕駛;

      1.4.2車輛維護保養不當;

      1.4.3設備維護保養不到位或已發生輕微泄漏;

      1.4.4加氣車輛線路老化;

      1.4.5設備靜電接地失效;

      1.4.6操作人員未佩戴勞動防護用品;

      1.4.7現場人員違規使用非防爆工具及電器、手機等;

      1.4.8安全附件或壓力容器超期未檢;

      1.4.9電氣設備失效產生火花。

      1.5事故可能引發的次生、衍生事故有:

      1.5.1車輛交通事故如處置不當,有可能造成車輛連環相撞事故、LNG泄漏及火災爆炸事故等;

      1.5.2 LNG泄漏事故如處置不當,有可能造成人員中毒窒息及火災爆炸事故,或泄漏燃氣在某處聚集遇火花發生爆炸;

      1.5.3人員窒息事故如盲目施救,有可能造成人員傷亡擴大事故;

      1.5.4火災爆炸事故如處置不當,有可能造成二次爆炸事故。

      2 應急處置

      2.1 現場應急處置措施

      2.1.1交通事故處置方案

      2.1.1.1當發生交通事故時,駕駛員、押運員立即做好警示措施,并應檢查有無泄漏,撲滅事故現場明火,撥打“122”交通事故勘察報警電話以及保險公司電話。

      2.1.1.2當LNG氣瓶或儲罐未發現漏氣情況時,應及時準確的把現場情況報給車隊長及部門領導,并立即通知公司搶險人員。

      2.1.1.3待公司搶險人員到現場后確認事故的嚴重程度,如LNG氣瓶或儲罐有破損致真空度失效,應立即切斷車輛系統電源,并組織將LNG導倒出,如無法倒出的,應在保證安全的情況下做排空處理。

      2.1.1.4只有檢查確認無危險隱患存在時,方可用拖車把槽車拖走。

      2.2.2槽車儲罐超壓處置方案

      2.2.2.1將車輛駛至空曠地帶,疏散現場人員,劃定警戒區域,并有專人負責警戒。

      2.2.2.2 切斷車輛系統電源,控制周邊點火源及易燃物。

      2.2.2.3打開放散閥門,延緩儲罐升壓速度。并注意風向變化,嚴密警戒LNG氣體放散區域。

      2.2.2.4迅速上報給車隊長。

      2.2.2.5判定超壓原因,并將LNG液體倒出超壓槽車儲罐并轉移至安全區域。

      2.2.2.6如現場條件不具備搶險條件,現場監控儲罐壓力變化,等待救援。

      2.2.2.7如泄漏量很大,一時難以控制,應擴大警戒區域,切斷周邊點火源,報119并通知相關部門,遠距離監控。

      2.2.3 LNG泄漏處置方案

      2.2.3.1發現LNG泄漏,立即控制現場點火源(警戒區域內一切車輛,設備不得啟動)

      2.2.3.2切斷車輛系統電源,實時監測現場天然氣泄漏濃度

      2.2.3.2警戒人員負責疏散現場人員至上風向的安全區域,并設立警戒區域,進行警戒。

      2.2.3.3搶險人員佩戴呼吸器并穿戴防護用品進入現場堵漏,設法控制泄漏點。

      2.2.3.4現場泄漏點控制后,搶險人員撤至安全區域警戒,等待救援。

      2.2.4車輛發生火災處置方案

      2.2.4.1發現車輛著火時,立即就近取得滅火器,控制火勢,爭取在火災初期撲滅火災。

      2.2.4.2 疏散現場人員至安全區域,并劃定警戒區域。

      2.2.4.3關閉槽車儲罐所有閥門,切斷車輛系統電源,控制現場所有可燃物質。

      2.2.4.4有條件時使用自來水向儲罐澆水降溫。(因為儲罐在火焰的高溫烘烤情況下,LNG會出現升溫,壓力也會伴隨溫度的升高而升高,在高壓的情況下,儲罐有可能會發生爆炸的危險)

      2.2.4.5撥打“119”報警。

      2.2.5裝卸液過程泄漏處置方案

      2.2.5.1發現泄漏,停止裝、卸液操作。

      2.2.5.2切斷車輛系統電源,劃定警戒區域,對警戒區域進行管控。

      2.2.5.3與場站操作工配合,關閉槽車與場站相關連閥門,打開各自放散管路,排空管道殘壓。(如大面積泄漏無法控制泄漏源,啟動LNG泄漏處置方案),實時監測天然氣濃度。

      2.2.5.4撤至警戒區域外,現場監控。待管道殘氣放散完畢后,對泄漏現場使用檢漏儀進行檢測,達到安全值后,解除警戒。

      2.2.5.5維修泄漏處,恢復正常作業。

      2.2.6人員現場救治處置方案

      2.2.6.1人員窒息救治方法

      把受傷人員抬到有新鮮空氣的地方,如果受傷人員已經不能呼吸,立即進行人工呼吸。如果呼吸比較困難,立即輸氧。若人工呼吸后,呼吸重新開始,必要的情況下,應考慮提供補充氧氣,并立即送往醫院請醫生處理。

      2.2.6.2人員眼部凍傷救治方法

      如果眼睛被凍傷,一般情況下先用冷水沖洗,再用稍熱的溫水沖洗。絕對禁止使用熱水沖洗(例如溫度高于40℃)。睜大眼睛,讓LNG液體蒸發出來。如果眼睛不能見光,用手絹把眼睛包扎起來,在沒有醫生的指導下,絕對不能使用藥膏,立即把受傷人員送到醫院。

      2.2.6.3人員皮膚凍傷救治方法

      如果皮膚凍傷,立即將凍傷部位的衣服脫掉,先用冷水沖洗,再用稍熱的溫水沖洗。把凍傷的部位暖熱是允許的,但絕對不能使用熱水。如果凍傷部位起泡,受傷部位的組織凍壞,立即把受傷人員送到醫院。

      3 注意事項

      3.1現場處置應遵循“先疏散警戒、再堵漏或放散、后搶險維修”的原則,盡最大限度減少事故損失。

      3.2搶險人員進入泄漏現場應佩戴正壓式空氣呼吸器進行作業。

      3.3搶險人員必須穿著防低溫防護服、低溫手套及防護面罩等防護用品。

      3.4應急器材應按每人所需打包儲存(至少兩套),并定期檢查,確??煽坑行?。

      3.5公司低溫軟管數量應不低于4根,確保在放散排空時能保證有效的安全距離。

      3.6現場搶險作業嚴禁使用非防爆工具,嚴禁攜帶打火機、手機等火種,嚴禁無阻火帽車輛進入現場,作業前應檢測燃氣濃度符合要求。

      3.7如事故發生在高速公路,應提前與高速交警等相關政府部門做好溝通,確保道路暢通,避免貽誤搶險時機。

      3.8 如現場需要實施吊裝連接拆除等作業,作業過程要采取防止撞擊產生火花的措施。

      3.9現場應注意保護受傷者的受傷部位,防止感染。

      3.10現場處置應做好防范措施,嚴禁盲目施救或搶險,防止次生事故發生。

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